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氢能领域的实干担当!上汽大通燃料电池车强势领跑
来源:搜狐新闻发布时间:2019年11月22日

新能源是商用车品牌近年来竞相追逐的潜力领域,燃料电池更是其中受政府力推和市场关注的重要部分。11月15日-17日,青岛国际院士港协同创新成果展示与对接合作研讨会举行,展示了燃料电池、新能源等方面的技术成果,与会嘉宾包括中国工程院、国家研发机构、特色企业代表等,搭建了一个深入交流的平台。

研讨会现场,上汽大通首次集中展示了上汽MAXUS氢燃料电池宽体轻客FCV80、氢燃料电池MPV G20FC工程样车,上汽跃进燃料电池卡车FC500 D12物流车和自卸车等旗下产品,依托技术优势彰显了其在氢能领域的领先实力。

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商业化转折期把握氢能机遇

与传统汽车相比,燃料电池汽车具有明显的环保优势;与同样备受关注的纯电动汽车相比,燃料电池汽车没有充电时间及里程续航的顾虑。再加上氢能源的可持续特征,燃料电池技术已进入商业化转折期,前景向好。

为此,国家发展战略多次对这一领域进行部署,强调要于2020年建设100座加氢站,燃料电池车规模达到5000辆。响应政策号召,放眼市场趋势,上海、广东、辽宁、湖北等城市已率先构建氢燃料汽车示范生态圈,车企产业链纷纷大力布局氢能产业。

然而,能否有所成就还要看车企的研发态度和实力。就在近日,因“水氢发动机”而出名的青年汽车开到了尽头,法定代表人庞青年被最高人民法院公示为“老赖”,杭州青年汽车有限公司宣告破产。

回到今年5月,有关于青年水氢燃料车不用加油、充电,车辆只需加水即可行驶的报道引发热议,也带来了质疑,而今,这一骗局最终无所遁形。

相比之下,上汽大通在燃料电池领域的投入堪称脚踏实地,多年来坚持实干家作风,依托技术与经验积累打造值得信赖的产品。青岛国际院士港协同创新成果展示与对接合作研讨会上,上汽集团副总工程师、上汽大通技术中心总经理郝景贤分享了上汽集团燃料电池的发展及实践动态。

作为当前国内唯一全面实施“纯电动、插电强混、燃料电池”三条技术路线的汽车集团,上汽集团是国内最早投入并持续投入的燃料电池整车企业,也是目前国内唯一具备燃料电池乘用车和商用车技术和生产能力的企业。

目前,上汽集团已开发完成了200型燃料电池系统,正在开发300型大功率、高功率密度燃料电池系统,突破电堆和核心部件等关键技术,其燃料电池车里程数领跑业内。

全心投入的成果已在市场表现中有所反馈。今年1-7月,国内氢燃料电池车销量同比暴增434%,其中,上汽集团旗下氢燃料宽体轻客上汽MAXUS FCV80前7月累计售出305辆,位居首位,市场份额高达53.42%。

燃料电池产品矩阵实力吸睛

凭借技术先进、超长续驶、燃料加注快、绿色环保等优势,上汽大通旗下展车吸引了前来参与青岛国际院士港协同创新成果展示与对接合作研讨会的众多嘉宾的注意,各款车型定位准确且各有特色。

FCV80是国际首款燃料电池轻客车型,自上市以来便备受瞩目,主要应用于行业客户通勤客运。车辆具备国内领先的新一代电堆系统、一体化高功率密度燃料电池动力总成集成、国际水平的35MPa供氢系统、高效的制动能量回收系统等技术。

里程方面,FCV80采用燃料电池系统为主、动力电池为辅的双动力源,续航里程可达500km;效率方面,加氢时间缩短为3-5分钟,便利性类似传统燃油车且优于纯电车型;另外,车辆排放仅为水,0排放0污染,安全性及环境耐受性都有可靠保障。

在全新旗舰MPV G20的基础上升级而来的G20FC工程样车属首次亮相,预计2020年年底上市。

上汽MAXUS G20FC的电机最高功率达到了150KW,不仅是氢燃料车型中的佼佼者,在中大型MPV领域也毫不逊色。相比市面上电动车续航短、充电慢、低温状态无法启动的特点,G20FC可实现零下30℃冷启动,NEDC综合工况续航里程高达550公里,最高续航可达650公里。

除了轻客、MPV等细分市场,上汽跃进燃料电池卡车同样不容小觑。上汽跃进FC500 D12燃料电池物流车和自卸车承载可达7T,具有3分钟快速加氢、零排放、500公里强续航的特点;整车能量利用率较纯电动提高9%,还可满足-25℃~55℃环境下的整车行驶需求。

据悉,上汽跃进燃料电池卡车分为D12、D18两个吨位平台,包括物流车、专用车底盘、特种车等产品系列,预计2020年5月实现量产。

中国化路线助推新能源发展

此次研讨会上,“青岛国际院士港燃料电池汽车产业集成应用示范项目”正式启动,上汽集团成为该项目实施的主要协作单位之一,将推动氢能技术在青岛国际院士港产业落地,为全国氢能产业发展做出规模化示范效应贡献力量。

在日前举行的第十一届电动汽车标准法规国际研讨会上,中国汽车技术研究中心有限公司汽车标准化研究所总工程师刘桂彬曾表示:“在氢能源电池领域,上汽大通批量燃料电池商用车的研发和生产,走出了一条国际上并不多见的中国化路线。上汽大通的研发、制造模式,是业内值得探讨的,是值得继续坚持的。”

批量燃料电池商用车的中国化路线具体指什么?上汽MAXUS NEV DAY发布了All Technology Routes(全技术路线)、All Platforms(全平台·全系列)、All Markets(全球市场)的新能源战略蓝图。

其中,“全技术路线”即上汽MAXUS坚持纯电动、混合动力、燃料电池三条技术路线全面布局、齐头并进,更好地满足用户的多场景、多样化用车需求。

“全平台·全系列”方面,2025年底前,上汽MAXUS将持续推出超过20款新能源车型,届时新能源年销量占比将超过40%。产品布局上,上汽MAXUS既注重偏商业使用场景的新能源车型,也会注重个人使用、多人出行的EUNIQ系列车型。

“全球市场”意味着,在上汽MAXUS产品已经覆盖48个国家和地区的基础上,明年,上汽MAXUS还将把EUNIQ车型引入欧洲市场,旨在形成年销量“万辆级”的区域市场。

市场和客户对氢燃料电池的呼声越来越高,背靠上汽集团在资金、研发、资源、人才等方面的强有力支持,上汽大通氢燃料电池产品已充分布局,未来还将进一步投入该领域,持续领跑市场份额。

  

与传统汽车相比,燃料电池汽车具有明显的环保优势;与同样备受关注的纯电动汽车相比,燃料电池汽车没有充电时间及里程续航的顾虑。再加上氢能源的可持续特征,燃料电池技术已进入商业化转折期,前景向好。

为此,国家发展战略多次对这一领域进行部署,强调要于2020年建设100座加氢站,燃料电池车规模达到5000辆。响应政策号召,放眼市场趋势,上海、广东、辽宁、湖北等城市已率先构建氢燃料汽车示范生态圈,车企产业链纷纷大力布局氢能产业。

然而,能否有所成就还要看车企的研发态度和实力。就在近日,因“水氢发动机”而出名的青年汽车开到了尽头,法定代表人庞青年被最高人民法院公示为“老赖”,杭州青年汽车有限公司宣告破产。

回到今年5月,有关于青年水氢燃料车不用加油、充电,车辆只需加水即可行驶的报道引发热议,也带来了质疑,而今,这一骗局最终无所遁形。

相比之下,上汽大通在燃料电池领域的投入堪称脚踏实地,多年来坚持实干家作风,依托技术与经验积累打造值得信赖的产品。青岛国际院士港协同创新成果展示与对接合作研讨会上,上汽集团副总工程师、上汽大通技术中心总经理郝景贤分享了上汽集团燃料电池的发展及实践动态。

作为当前国内唯一全面实施“纯电动、插电强混、燃料电池”三条技术路线的汽车集团,上汽集团是国内最早投入并持续投入的燃料电池整车企业,也是目前国内唯一具备燃料电池乘用车和商用车技术和生产能力的企业。

目前,上汽集团已开发完成了200型燃料电池系统,正在开发300型大功率、高功率密度燃料电池系统,突破电堆和核心部件等关键技术,其燃料电池车里程数领跑业内。

全心投入的成果已在市场表现中有所反馈。今年1-7月,国内氢燃料电池车销量同比暴增434%,其中,上汽集团旗下氢燃料宽体轻客上汽MAXUS FCV80前7月累计售出305辆,位居首位,市场份额高达53.42%。

燃料电池产品矩阵实力吸睛

凭借技术先进、超长续驶、燃料加注快、绿色环保等优势,上汽大通旗下展车吸引了前来参与青岛国际院士港协同创新成果展示与对接合作研讨会的众多嘉宾的注意,各款车型定位准确且各有特色。

FCV80是国际首款燃料电池轻客车型,自上市以来便备受瞩目,主要应用于行业客户通勤客运。车辆具备国内领先的新一代电堆系统、一体化高功率密度燃料电池动力总成集成、国际水平的35MPa供氢系统、高效的制动能量回收系统等技术。

里程方面,FCV80采用燃料电池系统为主、动力电池为辅的双动力源,续航里程可达500km;效率方面,加氢时间缩短为3-5分钟,便利性类似传统燃油车且优于纯电车型;另外,车辆排放仅为水,0排放0污染,安全性及环境耐受性都有可靠保障。

在全新旗舰MPV G20的基础上升级而来的G20FC工程样车属首次亮相,预计2020年年底上市。

上汽MAXUS G20FC的电机最高功率达到了150KW,不仅是氢燃料车型中的佼佼者,在中大型MPV领域也毫不逊色。相比市面上电动车续航短、充电慢、低温状态无法启动的特点,G20FC可实现零下30℃冷启动,NEDC综合工况续航里程高达550公里,最高续航可达650公里。

除了轻客、MPV等细分市场,上汽跃进燃料电池卡车同样不容小觑。上汽跃进FC500 D12燃料电池物流车和自卸车承载可达7T,具有3分钟快速加氢、零排放、500公里强续航的特点;整车能量利用率较纯电动提高9%,还可满足-25℃~55℃环境下的整车行驶需求。

据悉,上汽跃进燃料电池卡车分为D12、D18两个吨位平台,包括物流车、专用车底盘、特种车等产品系列,预计2020年5月实现量产。

中国化路线助推新能源发展

此次研讨会上,“青岛国际院士港燃料电池汽车产业集成应用示范项目”正式启动,上汽集团成为该项目实施的主要协作单位之一,将推动氢能技术在青岛国际院士港产业落地,为全国氢能产业发展做出规模化示范效应贡献力量。

在日前举行的第十一届电动汽车标准法规国际研讨会上,中国汽车技术研究中心有限公司汽车标准化研究所总工程师刘桂彬曾表示:“在氢能源电池领域,上汽大通批量燃料电池商用车的研发和生产,走出了一条国际上并不多见的中国化路线。上汽大通的研发、制造模式,是业内值得探讨的,是值得继续坚持的。”

批量燃料电池商用车的中国化路线具体指什么?上汽MAXUS NEV DAY发布了All Technology Routes(全技术路线)、All Platforms(全平台·全系列)、All Markets(全球市场)的新能源战略蓝图。

其中,“全技术路线”即上汽MAXUS坚持纯电动、混合动力、燃料电池三条技术路线全面布局、齐头并进,更好地满足用户的多场景、多样化用车需求。

“全平台·全系列”方面,2025年底前,上汽MAXUS将持续推出超过20款新能源车型,届时新能源年销量占比将超过40%。产品布局上,上汽MAXUS既注重偏商业使用场景的新能源车型,也会注重个人使用、多人出行的EUNIQ系列车型。

“全球市场”意味着,在上汽MAXUS产品已经覆盖48个国家和地区的基础上,明年,上汽MAXUS还将把EUNIQ车型引入欧洲市场,旨在形成年销量“万辆级”的区域市场。

市场和客户对氢燃料电池的呼声越来越高,背靠上汽集团在资金、研发、资源、人才等方面的强有力支持,上汽大通氢燃料电池产品已充分布局,未来还将进一步投入该领域,持续领跑市场份额。

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