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黑科技安心守护,英菲尼迪QX50十年磨一剑
来源:搜狐新闻发布时间:2020年02月25日

英菲尼迪QX50

十年磨一剑,黑科技安心守护

每程随心,只因每刻安心

SHF新型高抗拉强度钢材

全新英菲尼迪QX50是首款使用Super High Formability超高可成形性新型高抗拉强度钢材的车型。新型高抗拉强度钢材可以模制成前所未有的形状,较旧款扭转刚度提升23%。同级领先的刚性使车身能够有效抵抗弯曲和振动,同时减少传递到座舱的噪音。

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根据需求的不同,全新英菲尼迪QX50在车身的各个部位分别使用不同强度的钢材。其中,抗拉强度高达980MPa的SHF新型高抗拉强度钢材应用于前后纵梁,一方面能够显著提升车身刚性,为用户提供更加安全的驾驭空间;另一方面能够实现车身轻量化,提升驾驶灵活性。而抗拉强度高达1.2GPa的SHF新型高抗拉强度钢材则用于加固驾驶室,为驾乘人员提供更好的保护。

除了减少车身扭曲和振动之外,由新型高抗拉强度钢材打造的高刚性车身还为全新英菲尼迪QX50的前后悬架系统提供了坚固的物理基础,有助于实现最优转向和制动表现,为驾驶者提供更好的操控体验。

时光静好配备lonizer离子空气净化技术

与自动内外空气循环模式的三区恒温空调

全新英菲尼迪QX50提供配备lonizer离子空气净化技术与自动内外空气循环模式的三区恒温空调,为所有乘客带来周到的服务体验。

  • 三区恒温空调 将温度调节功能延伸至后排,前座乘客享受独立双温区,而后排乘客也可以根据需求改变温度设置。具有智能气候控制功能的远程发动机启动系统允许驾驶者通过智能钥匙远程启动发动机,并在进入之前为座舱提供降温或预热。
  • Ionizer离子空气净化技术 能进一步调节车厢气味,提高舒适度。气体传感器检测外部气味,并还原到再循环空气;等离子团簇离子发生器能为座舱除臭;活性炭或葡萄多酚过滤器可以去除过敏原和令人不快的气味。

ADAS智能驾驶辅助科技

ADAS智能驾驶辅助科技凭借12项智能驾驶辅助配置,打造360度全方位驾驶辅助系统,实现全方位路况实时监测、全领域驾驶周到辅助,降低长途驾驶、拥堵路况与泊车负担,还原纯粹驾趣体验。

构成**全新英菲尼迪QX50 ADAS系统的技术包括全速段智能巡航系统(ICC with full speed range)、车距控制辅助系统(DCA)、车道偏离预警系统(LDW)及车道偏离修正系统(LDP)、动态行人检测预警系统(PFEB)、倒车碰撞预防系统(BCI)、倒车双侧碰撞预警系统(CTA)、盲区警示系统(BSW)、侧面碰撞修正系统(BSI)八项同级领先驾驶辅助技术,以及超视距前端碰撞预警系统(PFCW)与油门误踩智能纠正系统(EAPM)两大同级唯一驾驶辅助技术。

—— 全速段智能巡航系统(ICC with full speed range)

全速段智能巡航系统(ICC with full speed range)能够设定预期巡航速度,如果检测到前方车辆减速,车辆与前车距离缩短时,系统会自动降低车速,保持与前车安全距离,直至完全停车。当前方道路恢复通畅时,系统会自动提速,恢复正常巡航状态。

—— 车距控制辅助系统(DCA)

车距控制辅助系统(DCA)的主要作用是监测与前车之间的安全距离。如果前车减速,使车距低于安全距离,而驾驶者因疲惫或是走神没有采取制动措施,甚至还在继续加速,仪表盘上的提示灯会闪烁提醒,同时发出声音报警,油门踏板也产生反向力,以提示驾驶者危险的存在。与此同时,自动制动系统开始介入,直至驾驶者接管驾驶或者最终将车速降低到零,从而降低发生追尾事故的可能性。

—— 超视距前端碰撞预警系统(PFCW

超视距前端碰撞预警系统(PFCW)最大特点在于探测前车及再之前一辆车的相对速度和距离,提醒驾驶者位于其视线之外的风险。如果前方间隔车辆出现突然减速而有可能造成追尾时,超视距前端碰撞预警系统(PFCW)可以通过声音、安全带预紧和行车电脑显示等方式对驾驶者进行警示并进行制动干预,以便有充足的时间对车辆进行制动,从而降低连续追尾的风险。

—— 车道偏离预警系统(LDW

车道偏离预警系统(LDW)通过安装在车辆前方的光学摄像头感知车辆所处道路上的车道线。如果出现车辆未操作转向信号灯偏离车道的情况,车辆通过指示灯与蜂鸣音提示驾驶者注意。(注:当车辆以大约70km/h或以上的车速行驶,且仅当道路上车道标线清晰可见时,系统将工作。)

—— FEB增强型智能刹车辅助系统与PFEB动态行人检测预警系统

增强型智能刹车辅助系统(FEB)可以在与行车道内的前方车辆发生前向碰撞风险时,辅助驾驶者避免前向碰撞,或者在碰撞不可避免时可帮助减轻后果。如果检测到与车辆发生前向碰撞的风险,系统会闪烁前车检测指示灯和声音报警向驾驶者发出警告。系统会将油门踏板向上推,随后进行部分制动,此时:

如果驾驶者采取制动措施,但仍然存在前向碰撞的可能性,系统将自动增加制动力。

如果驾驶者未采取制动措施,系统通过信号灯以及声音报警向驾驶者发出第二次警告,并自动实施紧急制动。

动态行人检测预警系统(PFEB)在此基础上实现动态行人检测功能。

(注:FEB系统在大约5km/h以上的速度范围内运行,PFEB系统大约在10–60km/h的车速范围内运行。)

—— EAPM油门误踩智能纠正系统

当车辆处于缓慢行驶过程中,油门误踩智能纠正系统(EAPM)可以帮助驾驶者在具有障碍物(如在行驶区域内的墙壁)的区域内进行低速行驶操作。如果踩下油门踏板而不是制动踏板,或者延迟踩下制动踏板,系统会使用可视和声音警告驾驶者。此时,系统还自动控制发动机输出和制动系统,防止车辆过度加速和与障碍物碰撞。

(注:油门误踩智能纠正系统在大约15km/h以下的速度运行。)

——BSW盲区警示系统

正常驾车的时候,车辆后方的左右两侧往往是视觉盲区,驾驶者变换车道的时候经常会因为没有看到视觉盲区里的车辆而出现事故。盲区警示系统(BSW)很好地解决了这个问题。并线过程中,如果侧后方有车辆靠近,A柱内侧的提示灯便会亮起,提示驾驶者有危险存在。

(注:BSW系统大约在32km/h以上的车速范围内工作。雷达传感器可检测到的范围从车辆的外后视镜开始,向后延伸到后保险杠后约3.0m,侧面延伸约3.0m。)

——BSI侧面碰撞修正系统

当盲区警示系统(BSW)在监测到后方车辆靠近,同时在提示后没有引起驾驶者的注意,侧面碰撞修正系统(BSI)便会介入其中。通过对内侧车轮的轻微制动,对车辆行驶轨迹进行修正,进而降低侧面碰撞发生的风险。

(注:BSI系统大约在60km/h以上的车速范围内工作。)

—— BCI倒车碰撞预防系统

倒车碰撞预防系统(BCI)在车辆挂入倒挡后便会自动启动。位于车辆后部的传感器则会监测车辆后部和侧后部的情况。在倒车的过程中,当发现有车辆或移动物体靠近,系统会立刻以声音和图像的形式提醒驾驶者。如果驾驶者忽略了上述提示,倒车碰撞预防系统会启动自动刹车功能将车辆刹停。

—— CTA倒车双侧碰撞预警系统

车辆在倒车时,倒车双侧碰撞预警系统(CTA)通过雷达探测后方两侧盲区内正在接近的车辆或其他物体。如果系统判断存在与本车发生碰撞的可能,便会警示驾驶者,以降低发生碰撞的可能性。

(注:当挡位处于倒挡位置并且车速低于约8km/h 时,BCI 系统工作。CTA 传感器从最远距离约15m 处检测到接近的车辆。BCI 传感器检测车辆后方长达约15m 处的静止物体。

全球首款量产

可变压缩比涡轮增压发动机VC-Turbo

英菲尼迪VC-Turbo 发动机是全球首款实现量产的可变压缩比涡轮增压发动机,突破了内燃机130 余年高性能与高效能无法兼得的课题,成为内燃机发展史上的重要里程碑。

—— 研发历史:英菲尼迪的工程师团队耗时20多年,突破传统思维方式,将可变压缩比的关键性技术难题尽数突破,并通过累计超过3万小时的台架实验,总里程数超过百万英里的路试,全面验证与完善了可变压缩比技术。英菲尼迪的F1技术团队也参与其中,为终极性能表现提供最高技术支持。最终,凭借超越传统内燃机的高性能和接近混合动力车型的高效能,VC-Turbo发动机完美实现了汽油发动机的再一次进化。

—— 创新结构:VC-Turbo发动机采用创新多连杆连接机构,取代传统内燃机固定的曲轴、连杆结构,特有的可变压缩比执行机构,可以根据实际行驶情况动态调整可变连杆运转的状态,从而调整活塞行程的上止点位置范围,使得汽缸运转时的压缩比可以根据实际使用需求,在8:1到14:1之间自由切换。

——工作原理当驾驶者在缓慢提速或匀速巡航等工况下,油门开度较小,发动机智能判定驾驶者意图后,可变连杆连接机构执行提升活塞行程上止点位置的动作,燃烧室容积减小,压缩比增加,进入燃烧室中燃油的燃烧效率与做功效率提升,此时VC-Turbo发动机的燃油经济性接近峰值。当驾驶者需要强劲性能以完成加速、爬坡或者高速行驶时,只需要深踩油门踏板,可变连杆连接机构会驱动连杆收缩,降低活塞上止点位置,此时燃烧室容积增大,压缩比降低,VC-Turbo无缝切换至高性能状态。

—— 高性能针对不同的驱动方式,VC-Turbo 提供两种调校版本,最大功率分别为180kW 200kW ,而两种版本的最高扭矩均为380N·m ,动力参数同级最优。

—— 高燃油经济性:配备VC-Turbo发动机的全新英菲尼迪QX50百公里综合工况油耗低至7.4L,同级领先。

—— 创新科技

双循环模式VC-Turbo 利用可变气门正时系统对气门开闭时间的控制,可实现阿特金森循环与奥拓循环之间的切换,保证性能与燃油经济性的同步提升。当发动机处于低压缩比状态时,采用常规的奥托循环模式,以保证高性能动力输出;当发动机处于高压缩比状态时,则切换为阿特金森循环,进一步提升发动机做功效率,获得最佳的燃油经济性。

双燃油喷射系统:VC-Turbo采用了两套燃油喷射系统,分别是将燃油喷射至进气歧管中的多点喷射系统与喷射至汽缸内的直喷系统。两套喷射系统分别匹配发动机在不同压缩比下的工作状态,以精确控制燃油。高压缩比状态下,采用缸内直喷,喷油量控制更精确,压力更高、燃烧更稀薄,同时规避高压缩比状态下的发动机爆震。低压缩比状态下,采用进气歧管喷射,可以充分混合空气和燃油,从而实现充分燃烧,提升性能和燃油经济性。双喷射系统的应用,按需精确控制燃油喷射,不仅提升了VC-Turbo的性能与燃油效率,也进一步提升了其可靠性与运转平顺性。

单涡旋涡轮增压技术:采用单涡流涡轮增压器旨在最大限度地提升发动机的性能和效率表现。得益于小型化涡轮设计,不仅有助于实现发动机整体的轻量化,同时能够大幅度减小发动机体积,便于布置。采用单涡流涡轮增压,还能让VC-Turbo发动机在任何压缩比状态下都能实现涡轮快速响应,从而减少发动机热能和排气压力损失,进一步提升发动机性能。

集成式排气歧管与缸盖高度集成的排气歧管一方面省去了独立排气歧管和隔热瓦,让发动机更加紧凑,同时也让发动机可以更快进入工作温度,提升发动机工作效率。与此同时,用于废气处理的催化转化器与涡轮的距离更近,进一步缩短了热排气的流通距离,一方面使得催化反应触媒得以快速升温、生效,排放控制过程启动加快;另一方面加快了涡轮反应速度,进一步提升了燃油经济性。

汽缸内壁镜面处理技术该技术是一项特殊的汽缸内壁加工技术,先利用等离子喷射将涂层涂覆到汽缸壁上,然后对其进行硬化抛光处理,以形成超光滑的汽缸内壁,将汽缸内摩擦系数降低44 %。该技术与VC-Turbo 发动机垂直化的活塞连杆共同作用,有利于实现与V6 发动机同等的低噪音和低振动等级,从而增加发动机的静谧性和可靠性。

多路径水冷控制通过控制冷却液的流量和路径,在冷启动时控制冷却液在汽缸水道内进行闭环循环,以快速达到工作温度,缩短冷机启动过渡至正常工作状态的时间,从而实现燃油经济性的提升以及排放的降低。

可变排量机油泵通过电子控制,实现机油精准化输送,在延长机油寿命的同时,精确控制机油量,实现各种压缩比状态下的最优润滑效果。

ATR发动机主动式减振降噪支架:全新英菲尼迪QX50搭载了同级车型中唯一的ATR发动机主动式减振降噪支架,以进一步降低发动机噪音,减少发动机在启动以及转速变化过程中的振动。ATR具有检测振动的G-传感器,新开发的小型往复式致动器电机能够根据发动机工作状况产生相应的往复振动,进一步优化直列四缸涡轮增压发动机车型的驾驶感受,实现媲美V6的平顺性和静谧性。

精密连杆链接机构:VC-Turbo采用比传统直列式发动机更精密的连杆链接机构,更加垂直化的活塞连杆实现了理想的往复运动,无需使用平衡轴,即可获得堪比V6发动机的低振动等级与可靠性。

轻量化发动机缸体和汽缸盖采用轻质铝合金铸造,精密连杆链接机构采用高碳钢合金制造。与英菲尼迪的3.5 V6 发动机相比,VC-Turbo 发动机重量减轻了28kg ,并且占用发动机舱的空间更小。

  

  根据需求的不同,全新英菲尼迪QX50在车身的各个部位分别使用不同强度的钢材。其中,抗拉强度高达980MPa的SHF新型高抗拉强度钢材应用于前后纵梁,一方面能够显著提升车身刚性,为用户提供更加安全的驾驭空间;另一方面能够实现车身轻量化,提升驾驶灵活性。而抗拉强度高达1.2GPa的SHF新型高抗拉强度钢材则用于加固驾驶室,为驾乘人员提供更好的保护。

  除了减少车身扭曲和振动之外,由新型高抗拉强度钢材打造的高刚性车身还为全新英菲尼迪QX50的前后悬架系统提供了坚固的物理基础,有助于实现最优转向和制动表现,为驾驶者提供更好的操控体验。

  时光静好配备lonizer离子空气净化技术

  与自动内外空气循环模式的三区恒温空调

  全新英菲尼迪QX50提供配备lonizer离子空气净化技术与自动内外空气循环模式的三区恒温空调,为所有乘客带来周到的服务体验。

  • 三区恒温空调 将温度调节功能延伸至后排,前座乘客享受独立双温区,而后排乘客也可以根据需求改变温度设置。具有智能气候控制功能的远程发动机启动系统允许驾驶者通过智能钥匙远程启动发动机,并在进入之前为座舱提供降温或预热。
  • Ionizer离子空气净化技术 能进一步调节车厢气味,提高舒适度。气体传感器检测外部气味,并还原到再循环空气;等离子团簇离子发生器能为座舱除臭;活性炭或葡萄多酚过滤器可以去除过敏原和令人不快的气味。

  ADAS智能驾驶辅助科技

  ADAS智能驾驶辅助科技凭借12项智能驾驶辅助配置,打造360度全方位驾驶辅助系统,实现全方位路况实时监测、全领域驾驶周到辅助,降低长途驾驶、拥堵路况与泊车负担,还原纯粹驾趣体验。

  构成**全新英菲尼迪QX50 ADAS系统的技术包括全速段智能巡航系统(ICC with full speed range)、车距控制辅助系统(DCA)、车道偏离预警系统(LDW)及车道偏离修正系统(LDP)、动态行人检测预警系统(PFEB)、倒车碰撞预防系统(BCI)、倒车双侧碰撞预警系统(CTA)、盲区警示系统(BSW)、侧面碰撞修正系统(BSI)八项同级领先驾驶辅助技术,以及超视距前端碰撞预警系统(PFCW)与油门误踩智能纠正系统(EAPM)两大同级唯一驾驶辅助技术。

  —— 全速段智能巡航系统(ICC with full speed range)

  全速段智能巡航系统(ICC with full speed range)能够设定预期巡航速度,如果检测到前方车辆减速,车辆与前车距离缩短时,系统会自动降低车速,保持与前车安全距离,直至完全停车。当前方道路恢复通畅时,系统会自动提速,恢复正常巡航状态。

  —— 车距控制辅助系统(DCA)

  车距控制辅助系统(DCA)的主要作用是监测与前车之间的安全距离。如果前车减速,使车距低于安全距离,而驾驶者因疲惫或是走神没有采取制动措施,甚至还在继续加速,仪表盘上的提示灯会闪烁提醒,同时发出声音报警,油门踏板也产生反向力,以提示驾驶者危险的存在。与此同时,自动制动系统开始介入,直至驾驶者接管驾驶或者最终将车速降低到零,从而降低发生追尾事故的可能性。

  —— 超视距前端碰撞预警系统(PFCW

  超视距前端碰撞预警系统(PFCW)最大特点在于探测前车及再之前一辆车的相对速度和距离,提醒驾驶者位于其视线之外的风险。如果前方间隔车辆出现突然减速而有可能造成追尾时,超视距前端碰撞预警系统(PFCW)可以通过声音、安全带预紧和行车电脑显示等方式对驾驶者进行警示并进行制动干预,以便有充足的时间对车辆进行制动,从而降低连续追尾的风险。

  —— 车道偏离预警系统(LDW

  车道偏离预警系统(LDW)通过安装在车辆前方的光学摄像头感知车辆所处道路上的车道线。如果出现车辆未操作转向信号灯偏离车道的情况,车辆通过指示灯与蜂鸣音提示驾驶者注意。(注:当车辆以大约70km/h或以上的车速行驶,且仅当道路上车道标线清晰可见时,系统将工作。)

  —— FEB增强型智能刹车辅助系统与PFEB动态行人检测预警系统

  增强型智能刹车辅助系统(FEB)可以在与行车道内的前方车辆发生前向碰撞风险时,辅助驾驶者避免前向碰撞,或者在碰撞不可避免时可帮助减轻后果。如果检测到与车辆发生前向碰撞的风险,系统会闪烁前车检测指示灯和声音报警向驾驶者发出警告。系统会将油门踏板向上推,随后进行部分制动,此时:

  如果驾驶者采取制动措施,但仍然存在前向碰撞的可能性,系统将自动增加制动力。

  如果驾驶者未采取制动措施,系统通过信号灯以及声音报警向驾驶者发出第二次警告,并自动实施紧急制动。

  动态行人检测预警系统(PFEB)在此基础上实现动态行人检测功能。

  (注:FEB系统在大约5km/h以上的速度范围内运行,PFEB系统大约在10–60km/h的车速范围内运行。)

  —— EAPM油门误踩智能纠正系统

  当车辆处于缓慢行驶过程中,油门误踩智能纠正系统(EAPM)可以帮助驾驶者在具有障碍物(如在行驶区域内的墙壁)的区域内进行低速行驶操作。如果踩下油门踏板而不是制动踏板,或者延迟踩下制动踏板,系统会使用可视和声音警告驾驶者。此时,系统还自动控制发动机输出和制动系统,防止车辆过度加速和与障碍物碰撞。

  (注:油门误踩智能纠正系统在大约15km/h以下的速度运行。)

  ——BSW盲区警示系统

  正常驾车的时候,车辆后方的左右两侧往往是视觉盲区,驾驶者变换车道的时候经常会因为没有看到视觉盲区里的车辆而出现事故。盲区警示系统(BSW)很好地解决了这个问题。并线过程中,如果侧后方有车辆靠近,A柱内侧的提示灯便会亮起,提示驾驶者有危险存在。

  (注:BSW系统大约在32km/h以上的车速范围内工作。雷达传感器可检测到的范围从车辆的外后视镜开始,向后延伸到后保险杠后约3.0m,侧面延伸约3.0m。)

  ——BSI侧面碰撞修正系统

  当盲区警示系统(BSW)在监测到后方车辆靠近,同时在提示后没有引起驾驶者的注意,侧面碰撞修正系统(BSI)便会介入其中。通过对内侧车轮的轻微制动,对车辆行驶轨迹进行修正,进而降低侧面碰撞发生的风险。

  (注:BSI系统大约在60km/h以上的车速范围内工作。)

  —— BCI倒车碰撞预防系统

  倒车碰撞预防系统(BCI)在车辆挂入倒挡后便会自动启动。位于车辆后部的传感器则会监测车辆后部和侧后部的情况。在倒车的过程中,当发现有车辆或移动物体靠近,系统会立刻以声音和图像的形式提醒驾驶者。如果驾驶者忽略了上述提示,倒车碰撞预防系统会启动自动刹车功能将车辆刹停。

  —— CTA倒车双侧碰撞预警系统

  车辆在倒车时,倒车双侧碰撞预警系统(CTA)通过雷达探测后方两侧盲区内正在接近的车辆或其他物体。如果系统判断存在与本车发生碰撞的可能,便会警示驾驶者,以降低发生碰撞的可能性。

  (注:当挡位处于倒挡位置并且车速低于约8km/h 时,BCI 系统工作。CTA 传感器从最远距离约15m 处检测到接近的车辆。BCI 传感器检测车辆后方长达约15m 处的静止物体。

  全球首款量产

  可变压缩比涡轮增压发动机VC-Turbo

  英菲尼迪VC-Turbo 发动机是全球首款实现量产的可变压缩比涡轮增压发动机,突破了内燃机130 余年高性能与高效能无法兼得的课题,成为内燃机发展史上的重要里程碑。

  —— 研发历史:英菲尼迪的工程师团队耗时20多年,突破传统思维方式,将可变压缩比的关键性技术难题尽数突破,并通过累计超过3万小时的台架实验,总里程数超过百万英里的路试,全面验证与完善了可变压缩比技术。英菲尼迪的F1技术团队也参与其中,为终极性能表现提供最高技术支持。最终,凭借超越传统内燃机的高性能和接近混合动力车型的高效能,VC-Turbo发动机完美实现了汽油发动机的再一次进化。

  —— 创新结构:VC-Turbo发动机采用创新多连杆连接机构,取代传统内燃机固定的曲轴、连杆结构,特有的可变压缩比执行机构,可以根据实际行驶情况动态调整可变连杆运转的状态,从而调整活塞行程的上止点位置范围,使得汽缸运转时的压缩比可以根据实际使用需求,在8:1到14:1之间自由切换。

  ——工作原理当驾驶者在缓慢提速或匀速巡航等工况下,油门开度较小,发动机智能判定驾驶者意图后,可变连杆连接机构执行提升活塞行程上止点位置的动作,燃烧室容积减小,压缩比增加,进入燃烧室中燃油的燃烧效率与做功效率提升,此时VC-Turbo发动机的燃油经济性接近峰值。当驾驶者需要强劲性能以完成加速、爬坡或者高速行驶时,只需要深踩油门踏板,可变连杆连接机构会驱动连杆收缩,降低活塞上止点位置,此时燃烧室容积增大,压缩比降低,VC-Turbo无缝切换至高性能状态。

  —— 高性能针对不同的驱动方式,VC-Turbo 提供两种调校版本,最大功率分别为180kW 200kW ,而两种版本的最高扭矩均为380N·m ,动力参数同级最优。

  —— 高燃油经济性:配备VC-Turbo发动机的全新英菲尼迪QX50百公里综合工况油耗低至7.4L,同级领先。

  —— 创新科技

  双循环模式VC-Turbo 利用可变气门正时系统对气门开闭时间的控制,可实现阿特金森循环与奥拓循环之间的切换,保证性能与燃油经济性的同步提升。当发动机处于低压缩比状态时,采用常规的奥托循环模式,以保证高性能动力输出;当发动机处于高压缩比状态时,则切换为阿特金森循环,进一步提升发动机做功效率,获得最佳的燃油经济性。

  双燃油喷射系统:VC-Turbo采用了两套燃油喷射系统,分别是将燃油喷射至进气歧管中的多点喷射系统与喷射至汽缸内的直喷系统。两套喷射系统分别匹配发动机在不同压缩比下的工作状态,以精确控制燃油。高压缩比状态下,采用缸内直喷,喷油量控制更精确,压力更高、燃烧更稀薄,同时规避高压缩比状态下的发动机爆震。低压缩比状态下,采用进气歧管喷射,可以充分混合空气和燃油,从而实现充分燃烧,提升性能和燃油经济性。双喷射系统的应用,按需精确控制燃油喷射,不仅提升了VC-Turbo的性能与燃油效率,也进一步提升了其可靠性与运转平顺性。

  单涡旋涡轮增压技术:采用单涡流涡轮增压器旨在最大限度地提升发动机的性能和效率表现。得益于小型化涡轮设计,不仅有助于实现发动机整体的轻量化,同时能够大幅度减小发动机体积,便于布置。采用单涡流涡轮增压,还能让VC-Turbo发动机在任何压缩比状态下都能实现涡轮快速响应,从而减少发动机热能和排气压力损失,进一步提升发动机性能。

  集成式排气歧管与缸盖高度集成的排气歧管一方面省去了独立排气歧管和隔热瓦,让发动机更加紧凑,同时也让发动机可以更快进入工作温度,提升发动机工作效率。与此同时,用于废气处理的催化转化器与涡轮的距离更近,进一步缩短了热排气的流通距离,一方面使得催化反应触媒得以快速升温、生效,排放控制过程启动加快;另一方面加快了涡轮反应速度,进一步提升了燃油经济性。

  汽缸内壁镜面处理技术该技术是一项特殊的汽缸内壁加工技术,先利用等离子喷射将涂层涂覆到汽缸壁上,然后对其进行硬化抛光处理,以形成超光滑的汽缸内壁,将汽缸内摩擦系数降低44 %。该技术与VC-Turbo 发动机垂直化的活塞连杆共同作用,有利于实现与V6 发动机同等的低噪音和低振动等级,从而增加发动机的静谧性和可靠性。

  多路径水冷控制通过控制冷却液的流量和路径,在冷启动时控制冷却液在汽缸水道内进行闭环循环,以快速达到工作温度,缩短冷机启动过渡至正常工作状态的时间,从而实现燃油经济性的提升以及排放的降低。

  可变排量机油泵通过电子控制,实现机油精准化输送,在延长机油寿命的同时,精确控制机油量,实现各种压缩比状态下的最优润滑效果。

  ATR发动机主动式减振降噪支架:全新英菲尼迪QX50搭载了同级车型中唯一的ATR发动机主动式减振降噪支架,以进一步降低发动机噪音,减少发动机在启动以及转速变化过程中的振动。ATR具有检测振动的G-传感器,新开发的小型往复式致动器电机能够根据发动机工作状况产生相应的往复振动,进一步优化直列四缸涡轮增压发动机车型的驾驶感受,实现媲美V6的平顺性和静谧性。

  精密连杆链接机构:VC-Turbo采用比传统直列式发动机更精密的连杆链接机构,更加垂直化的活塞连杆实现了理想的往复运动,无需使用平衡轴,即可获得堪比V6发动机的低振动等级与可靠性。

  轻量化发动机缸体和汽缸盖采用轻质铝合金铸造,精密连杆链接机构采用高碳钢合金制造。与英菲尼迪的3.5 V6 发动机相比,VC-Turbo 发动机重量减轻了28kg ,并且占用发动机舱的空间更小。

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