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离我们“渐行渐远”的情怀车,款款是经典,走向停产太过可惜
来源:易车发布时间:2020年02月17日

前言

在国内汽车发展史中,不免有一些经典车型被我们所铭记,或来自国内或来自海外,虽然已走向停产或不再引入国内,但每每被提及时大家都会竖起大拇指赞扬。而且在我看来,一款好车型是绝对不分国界的,只要出现在合适的时期且能够满足大部分消费者需求并得到中肯的评价那便是一款好产品。本期笔者就为大家带来几款经典好车,曾经家喻户晓,但现在离我们渐行渐远,走向停产太可惜。

一、 丰田-皇冠

皇冠是丰田在国内轿车布局档次最高的车型,在2007年-2011年间即使是与奥迪A6放在一起,无论是外观还是内饰所迸发出的豪华感与气质丝毫不逊于A6,而且32万的起售价在那时对比同级车型,性价比也有一定优势。

不过在2011年后,皇冠的巅峰时期彻底过去,市场内年轻血液的融入,让它显得“老态龙钟”,即使是在2015年旧貌换新颜后也没能帮助它再次赢得市场认可,主要原因还是定位尴尬,对于年轻消费者来说太过老成,而中年及以上消费者又认为它缺乏稳重,致使一款经典车型永远停留在那几年里。

虽然皇冠车型目前依然在售,并且从网上看到海外新款车型已发布,但官方认定不引进国内已是不争的事实。

二、 大众-捷达

捷达可以说是我们初识一汽大众的启蒙车型,虽然它没有桑塔纳进入的时间早,但在耐开、耐造程度上却与桑塔纳一般无二,在国内汽车还不够发达时想要购买一款家庭用车,捷达绝对是绕不开的。硬朗的外观、平实的售价、过硬的质量都是它给予国内消费者的第一印象,即便是面对2018-2019年风云莫测的市场,捷达仍然有着不错的市场表现,完全可以被称之为一代经典。

在去年,一汽大众子品牌成立后,捷达车型被分拨出去,由子品牌重新塑造后上市,目前替代产品为捷达VA3,虽然在配置或细节做工方面有所升级,但整体还是会感觉缺失“灵魂”,或许这就是品牌效应吧。

三、 马自达-老马6

马6似乎是马自达在国内市场最成功一款车型,从2003年引入国内后凭借马自达在研发方面的造诣让它一火就是十余载,除了转子发动机外,马6的驾驶感受也是它成为热销产品的重要因素,精准的底盘调校以及前稳定杆+双横臂以及后多连杆的配置,让它在驾驶中更加稳定且具有较高的舒适度,“东瀛宝马”的称号就始于老马6,可见消费者对它的评价十分高,就连曾经老马6车主此时提起都会竖大拇指称赞。

它的遭遇与皇冠有些相似,同样是没能跟住发展形势,更新换代太慢,即使是拥有再高的评价但跟不上潮流的变化依然会被淘汰,从2015年后彻底没了踪影,对于很多消费者而言它是一款十分可惜的好车。

四、 铃木-奥拓

对于奥拓这款车,笔者认为它是最能代表入门级的车型,尤其是2001款代号为“都市贝贝”的小黄车,3.33万的售价让它比夏利还矮一头。4挡手动0.8L排量,最大功率下输出36马力,并且是直列三缸机,也没听到过多机器抖动严重的问题。而且作为合资车型且售价够低让它拥有很大一部分忠实客户,很多年轻人将它作为人生第一辆汽车,十分有情怀。

在2013年时,仍然有很多朋友会选择奥拓,精致的外观、相对低廉的售价以及更加经济的用车成本都是它成功的关键所在,不过2014年后国产品牌完全崛起,同级内的竞品车型太多,导致市场表现不佳在2016年时彻底宣告停产。

五、 一汽-夏利

说夏利是经典车型,相信没有朋友会否认,它的成就是我们难以想象的。作为自主品牌汽车,夏利是首款出口美国的轿车,并且它还是第一个产量过百万台的自主轿车品牌,曾连续18年稳居经济型轿车产销第一名,实属国产之骄傲。

但在近几年,随着生活品质的提升,夏利越来越少见,甚至连出租车都不再选用夏利,最后在2012年时停产,尽管后期一汽推出升级产品N5、N7但上市后收到的市场反应并不好,依旧难逃下线,一代神车就这样陨落了,太过可惜。

以上则是笔者归纳的五款情怀车型,款款是经典,停产实属可惜。或许在您心中也有很多不舍的车型,可以在下方留言,我们一起讨论那些年追过的神车。

文章由易车号作者提供

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注册地址中国(上海)自由贸易试验区世纪大道1168号A座1604室
统一社会信用代码913100007702263990
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