天眼查logo
国家中小企业发展子基金旗下
官方备案企业征信机构

天眼查企业头条新闻详情

如何看待有报道说:荣威Marvel X实测效率比特斯拉Model S更高?
来源:趣头条[APP]发布时间:2018年12月30日

我可以毫不迟疑地给出我对Marvel X的评价:Marvel X 是迄今为止自主纯电动车的高峰,动力系统、智能化和轻量化的高技术水准支撑起了的Marvel X的产品力。但是这篇汽车之家评测认为Marvel X能够压倒Model S,立论恐怕站不住脚;小编的测试方法,也值得推敲。

先吐个槽,汽车之家小编认为:

MARVEL X和Model S都有驾驶辅助功能,后者相比前者多了变道辅助功能,因此在能耗上也会高于前者。

这是没有道理的。变道辅助功能大概功率只有20W左右,还不是常开。即便常开10个小时,按20W计,耗电量也只有0.2个耗能大小和车载显示屏孰高孰低还未可知。这条小编反复强调的理由,实际上在能耗测试中几乎可以忽略。

然后是小编设计的测试:

两台车在高速和城市工况下一直保持前后一同驾驶,路程过半更换驾驶员,避免驾驶风格影响。

事实上,两车始终保持一前一后的位置,后车的空气阻力是更小的。而空气阻力构成了整车阻力的重要组成部分,也是影响整车续航的重要原因。这就是为什么自行车赛中对“破风手”有着极高的体能要求。驾驶经验丰富的知友,想必也了解高速跟车时油耗更低。

此外,小编用车显的SOC来证明实际续驶里程也并不合理,原因是电池的剩余电量并不像汽油油箱,它是不可测量的,是通过电池管理算法进行估计得到的。而各车厂的估计算法又有所差异,因此直接将面向不同对象的不同方法计算得到的结果进行横向对比,科学性也是有限的,不具备参考价值。

评测的其他地方不多说了。关于这个测试团队的测试结果,我就讨论到此为止吧。

接下来我想说说Marvel X,我在文章开头就给出了“高峰”的评价,这辆车的技术和产品水平很高,不逊色于外资竞品。而上汽集团毫不掩饰自己对Marvel X的超高期许与自信,给出了补贴后26.88~30.88万的售价,意味着Marvel X对于荣威而言,即是新能源时代的主力舰。

如果一定要对比这艘主力舰与其他竞品的能耗,我更倾向于对比测试循环的数据,以后随着WLTP和将来CLTP循环的推广,循环测试数据会更加接近实际工况。而目前几款车型共有的NEDC工况测试数据,至少能用同一把标尺来对比电耗:

将三辆中大型SUV进行对比,Marvel X、Model X75D与ES8,可以看到Marvel X的确用更少的电做到了更大的续驶里程。其背后原因包括:

高效率的电驱动系统设计,为整车的低能耗打下了基础相差半吨的轻量化优势,极大减少了行驶阻力电池管理系统的设计,有助于降低电池大小,进而促进了整车的轻量化

如果将最为炙手可热的电动汽车们放到同一张表格进行横向对比,下面我们会看到Marvel X的效率之突出:

图1 电池容量与续驶里程对比图

图中蓝色是中型(Marvel X与i-Pace)及中大型SUV(Model X与ES8),橙色是纯电动的A级车,灰色是目前竞品较少的大型轿车Model S;横坐标是电池容量,纵坐标是NEDC循环下的续驶里程,圆圈的大小反映了车重。

从图中可以发现什么呢,一,更多的电池,毫无疑问,意味着更长的续驶里程,因此所有的车在图中都沿着右上方的对角线分布;二,更大级别的车,意味着更大的重量与行驶阻力,因此通常需要更多的电池才能在SUV上实现与小车类似的里程,所以如果粗略地在图上描出两个区间,可以看到大部分的小型车和SUV,自然地分布处于对应的区间内:

图2 纯电动中大型SUV与纯电动小型轿车的“里程区间”

而在图2里,Marvel X是一个另类:它的电耗表现与车重更加接近由BoltLeaf这些小型纯电动明星,但是它却是实实在在的一辆B级SUV。直观的对比,使得Marvel X的突出让人无法忽视。这辆车高效率背后是综合了上汽多年的新能源技术的积累以及制造经验的大成。从这辆车的新能源技术上,我们不难看到上汽之前PHEV/BEV技术的影子。

Marvel X后驱系统双电机的方案,@朱玉龙@张抗抗两位老师在另一个问题下面有所讨论(朱玉龙:上汽Marvel x后轮双电机驱动优缺点有哪些?张抗抗:上汽Marvel x后轮双电机驱动优缺点有哪些?)这个方案持续展现了上汽EDU技术方案的水平。

我在这个回答中对比过上汽EDU方案与本田immd两套混联混动的技术差异。

本田i-MMD混动系统与上汽荣威550 plug in的差异?图3 上汽混动系统EDU结构示意图,来源:http://www.kjdb.org/CN/abstract/abstract13500.shtml图4 Marvel X后轴双电机方案

图3和4分别是荣威混动的技术方案与Marvel X双电机驱动技术方案。从两张图里,我们不难看出师出同门。这套双电机集成的方案应用到纯电动车上,可以通过齿轮速比的控制,利用两个电机工作效率的差异,对整车行驶工况进行优化,进而在驱动效率上尽可能扩大高效区的工作范围。为说明这一原理,图5是某电机的效率示意图。

图5 某电机效率MAP示意图,来源:Cornell ECE

电机的效率尽管比发动机高很多,但依然有着高效与低效区间的分布。如果能够通过两个电机进行工作点的配合,尽可能让整个系统的综合效率得到优化。那么这多出的自由度,是大多数纯电动车型采用的单电机方案无法做到的。

而除了高效的驱动系统之外,轻量化为整车效率做出了极大的贡献。对比Model X、ES8两吨多的车重,Marvel X竟然成功将一辆电动车的车重控制在了1.8吨以内。这一方面是整车设计的功劳,另一方面是动力系统效率的提升使得电池可以尽可能减配进而降重。还有一点,则是Marvel X选择了风冷,进而让电池包的重量得到了下降。

我曾在荣威EDU的回答中写到过:

我非常佩服本田iMMD的技术,在它的背后是日本强大的基础工业展现的精密加工能力,这就是本田在制造上的技术壁垒。而上汽荣威550 PHEV呢,要实现这一套双电机系统的集成、冷却和控制,亦非易事。对这辆中国制造所体现的技术追求,我同样要树起大拇指。

尽管有些吸人眼球的“Marvel X评测”混淆视听。但对于Marvel X所交出的成绩单,我依然不吝赞美。

11/05更新,Marvel X冬季续航实测记录:

姚昌晟:照月流光星飒沓,迎风踏雪路逶迤——小记Marvel X的冷秋崇礼行

11/13更新,Marvel X产品策略分析:

姚昌晟:从Marvel X 产品策略,浅谈自主品牌进军高端化的路线与机会
声明:本文转载自于趣头条[APP],目的在于传递信息,并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责;如涉及内容侵权、投诉、内容接入合作等问题,请邮件至feedback@tianyancha.com
留下你的精彩评论
抢沙发...
0/300
评论
相关新闻推荐
GGII:至暗时刻与远大前程20位大咖高工年会共商破局谋略
来源:搜狐新闻发布时间:2019年12月26日
绿叶至简红花无限临沂大学举行后勤校园绿叶奖颁奖晚会
大学来源:中国经济网发布时间:2019年12月25日
绿叶至简红花无限!一场专属于临大后勤人的盛典
来源:搜狐新闻发布时间:2019年12月21日
小程序
天眼查小程序
APP
天眼查APP
微信
天眼查微信公众号
反馈
客服
置顶
天眼查客服:400-608-0000
版权所有:北京天眼查科技有限公司 ©2020 TIANYANCHA 京ICP备14061319号-2  增值电信业务经营许可证:京B2-20181511 
违法和不良信息举报电话:400-608-0000
举报邮箱:jubao@tianyancha.com