由于2017年、2018年连续亏损,2019年4月24日海马汽车被深交所实施了退市风险警示,股票简称变更为“*ST海马”。加上销量断崖式下滑,海马汽车可谓是“命悬一线”,2019年的净利润决定着海马汽车是否被动退市。面对退市危机,海马汽车2019年年初提出“优化资源配置,盘活存量资产,处置闲置资产,增加公司现金流”的方案。大家都知道,把造车当主业的海马卖得一手好房子。此外,海马汽车斥巨资8亿元打造了海马8S,并联手京东开辟互联网直卖模式,可惜这款车一上市便折戟沉沙,靠新产品转运的愿望算是彻底破灭了。

在剥离闲置房产和部分子公司资产后,海马汽车顺利将自己从退市边缘救回。3月31日,*ST海马发布的2019年财报显示,公司营收46.9亿元,同比下降7.06%;归属于上市公司股东的净利润为0.85亿元,相比去年亏损16.4亿元,海马汽车成功扭亏为盈。

都卖了什么呢?海马汽车在2019年7月5日,作价1.2亿元出售了海马物业39%的股权给青风置业;9月25日,海马汽车以8.1亿元将海马研发100%的股权出售给睿之尚。此外,海马汽车2019年累计发布401套房产出售公告,截至2020年1月17日已出售344套,带来1.6亿元收入,对净利润影响达0.9亿元。

再说回海马汽车,车市寒冬之下,很多三四线品牌都面临难以为继的窘状,海马汽车正是其中一个。2019年虽然通过各种变卖勉强保住了海马作为上市公司的资格,但是海马汽车在2019年的销量情况非常惨淡,全年累计销售新车29456辆,同比下滑56.41%,被海马汽车寄予厚望8S没能力挽狂澜。

对于海马汽车来讲,没有品牌认可、没有技术支持、没有资金周转、不懂消费者需求,在国内市场显然混不下去了。与其在国内市场苦苦挣扎,不如去海外碰碰运气。在2月5日的印度车展上,海马汽车带去了海马8S(参数|图片)、MPV车型、海马7X(参数|图片)、以及新能源车型E1。如此大费周章,海马的意图昭然若揭——海马出席印度车展,并不单单是为了刷存在感,而是试图开拓印度市场。那么,印度市场会为海马带来一线生机吗?

我曾经和其他媒体记者一起参观过海马郑州工厂,园区内井然有序、环境优美,小鹏汽车生产线一派繁忙的景象。然而, 工商信息显示,小鹏汽车已经收购广东福迪汽车有限公司100%股权。业内普遍认为,小鹏此举是为解决生产资质问题。选择“代工模式”的小鹏汽车,终将走向自主生产这条路,对于海马汽车而言,失去代工这块业务,会让原本就站在悬崖边的海马摇摇欲坠。

没有最难,只有更难。2020年第一季度已经过完,海马汽车在1月、2月份的产量都是0,前两个月累计销量仅为1281辆。这样的数据不禁让人为这家有着30多年历史的老牌车企担忧。

在这样的现状之下,海马汽车多方面降低成本。财报显示,海马汽车2019年销售费用同比下降29.98%、财务费用同比下降29.17%、研发费用投入金额为6.8亿元,同比下降28.39%;不过,管理费用同比增长了14.2%。费用明细显示,海马汽车职工薪酬、广宣费、差旅费、办公通讯等费用都有所减少。

在新产品规划方面,2020年,海马汽车计划推出2020款海马8S、海马7X、海马6P三款新品,覆盖SUV、MPV的传统动力和插电式混合动力车型,这三款新车都将于今年二季度上市。

虽然海马2019年扭亏为盈,虽然新车计划还挺密集。但是海马汽车能在寒冬中逆袭吗?