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F1策略报告比利时站:法拉利一停可取唯欠好运
来源:龙口新闻网发布时间:2020年02月22日
F1比利时站发车F1比利时站发车
法拉利车队维泰尔遭遇爆胎法拉利车队维泰尔遭遇爆胎

  新浪体育讯  上周结束的比利时大奖赛,让我们见证了又一场由策略主导的精彩好戏。赛后,法拉利的一停策略引发热议。虽然它帮助维泰尔几乎锁定第三,但也被质疑是赛末德国人爆胎的最主要原因(倍耐力将原因归咎于轮胎过度磨损)。那么,跃马的策略是否真是造成其痛失好局的“罪魁祸首”?F1著名评论员詹姆斯·艾伦(JAMES·ALLEN)将在此揭秘比利时的策略部署。

  赛前预测

  周五下午进行的自由练习赛中,各车队的长距离测试两次被事故引发的红旗打断,这导致大家对于轮胎在这里的表现摸不着头脑。几乎没有车队清楚知道,软胎和中性胎的磨损情况,以及正赛它们究竟可以坚持多久。大部分车队都认为两停是合适的策略,极少数的则需要三停来缓解磨损。但没有人考虑过用一停跑完44圈的比赛。

  维泰尔VS格罗斯让

  维泰尔的排位赛很糟糕,仅排在第八。但是在正赛第二圈,他已经上到了第五名。要登上领奖台,他必须要干掉的是路特斯的格罗斯让。法国人凭借早在第9圈进站超掉了博塔斯。法拉利决定让维泰尔坚持到第14圈一停换上中性胎。这样他的轮胎将比格罗斯让少跑5圈。第三节,维特尔便有机会利用软胎优势在比赛尾声攻击罗斯伯格。但这一策略的缺陷在于,如果安全车或者虚拟安全车在19至23圈出动,维泰尔使用软胎的对手很可能进站换上中性胎,然后一直跑到比赛结束。

  但法拉利担心的事情还是发生了。虚拟安全车在第21圈出动,让维泰尔陷入困境。格罗斯让、佩雷兹和莱科宁都进站了。通常一次进站损失的时间大约为18秒。但是在虚拟安全车下,这一损失仅为10秒。因为不进站的车手同样需要减速行驶。此时进站的车手正是利用安全车规则占到了便宜。

  于是维泰尔的比赛变得复杂了起来。在安全车时进站的车手,都落到了德国人的后面。所以很显然,稍后维泰尔二停将损失大约18秒,出站后他必须牺牲新的软胎超越他们中的一部分才能回到原位。

  安全车出动时,维泰尔用全新的中性胎仅跑了七圈。此时他面临两个选择:继续跑,或者进站换上中性胎。这时候,他还在格罗斯让的后面。所以如果他尾随法国人进站,那么出站后他仍将跟在对方后面直到比赛结束。法拉利的最终决定是让维泰尔继续跑。由于安全车介入,根据计算除非格罗斯让发生意外,否则无论如何维泰尔可以取得的最好名将是第四。

  在斯帕,轮胎的衰竭程度大约是每圈0.18秒。因此举例,如果维泰尔在第35圈进站,他的轮胎要比红牛的科维亚特少跑8圈(俄罗斯人最终以第四名完赛)。因此当时,维泰尔仅轮胎便拥有超过1秒的优势,同时通过在直道使用DRS,他足以超越俄罗斯人。这也证明了法拉利选择了正确的策略。

  比赛进入最后阶段,维泰尔一直占据着领奖台的位置。法拉利的策略师们开始讨论保住这一宝贵名次的可能性。但讨论还未有结果,维泰尔的圈速开始下降。于是他开始与车队沟通下一次进站。正确的抉择应该是在比赛剩余10圈的时候进站,接受把第三名交还给格罗斯让的结果。第4名也能够获得12个积分,这对于第9位发车的维泰尔并不算太糟糕的结果。

  但是不进站就有希望保住领奖台,这对法拉利来说具有致命的诱惑。如果安全车对他们来说有些不走运,那么或许好运会在比赛尾声眷顾他们。同时在斯帕,伴随着大家的轮胎磨损越来越严重,发生事故引发安全车的可能性很大,并且格罗斯让也可能遇到状况。综上考虑,法拉利决定放手一搏。

  这意味着维泰尔必须用这套中性胎跑30圈。没有人知道这是否可行。倍耐力中性胎的磨损寿命标示为40圈,但并没有数据足以证明实际它可以坚持那么久。很显然整个周末都发挥出色的格罗斯让也不会轻易放弃领奖台,法国人一定会在最后对维泰尔发起攻击。

  但令人意想不到的结果是,维泰尔的右后轮在比赛倒数第2圈的时候爆胎了。

  为了守住格罗斯让,维泰尔曾在第14号弯和Eau Rouge弯冲出赛道。不排除这两次动作,让他轮胎最脆弱的部位恰好碾压到了某些东西而导致爆胎。但无论如何,法拉利的大胆尝试最终以爆胎画上句号,还是令人略感遗憾。

  红牛妙计完胜印度力量

  比利时站,红牛再一次让我们领略了其精妙策略,即通过调动一位车手,让另一位车手获益。比赛中,里卡多和佩雷兹在争夺名次。里卡多在第8圈进站undercut得手。于是按耐不住的雷兹立刻在1圈后进站。

  虽然不久佩雷兹就在赛道上夺回了位置,但是墨西哥人的策略被里卡多打乱了。红牛的计策就是让对手比原计划更早进站,让原本第12位发车的科维亚特获益。俄罗斯人在第9圈进站,用中性胎跑了18圈,超越了很多发车位置领先自己的车手。

  里卡多退赛后,科维亚特拿到了第4名和12个积分。印度力量对此感到很沮丧,数据显示无论如何里卡多进站后,佩雷兹都不可能保住位置,因此他本该继续跑。结果被迫先进站,墨西哥人后两节的总圈数被拉长,导致他比赛尾声轮胎衰竭,因而被科维亚特轻松地超过。

  F1策略报告 由 UBS 为您呈现

  作者:James Allen (微博)


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