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智能无人配送物资。黑科技满满。未来大规模失业的可能性不大
来源:搜狐新闻发布时间:2020年08月06日

原标题:智能无人配送物资。黑科技满满。未来大规模失业的可能性不大

美团在今年中旬世界人工智能大会上透露,美团在最近3-5年内将无人运载工具发展到规模化的阶段。无人驾驶、无人配送服务的另一个重要应用也有望“在3-5年内在许多城市中出现”。

目前,北京顺义区有数辆美团无人运输车正在正常运行。美团的无人机经过了几代机器的迭代,并在北京和深圳进行了测试。另一家也在无人配送研究和开发上投入巨资的公司,也在取得巨大进展:7月16日,京东宣布在常熟建立世界上第一个“无人配送城市”,京东物流无人驾驶流通研究院项目正式落户。

除了美团和京东(JD.com)最近对无人交付的热情之外,全球巨头的无人交付布局已经开始。从海外互联网巨头谷歌苹果微软,到国内的阿里,京东,美团等,他们早已进入无人送货业务。 2016年,加利福尼亚州立大学开始在校园内进行无人驾驶车辆分类和分发。美国联邦航空管理局于2019年4月向无人机交付公司“翼航空”颁发了美国的第一个无人机分销许可证。2018年,阿里菜鸟物流的无人驾驶车辆公开“露面”,支持用户扫码并实现互动功能...

食品配送机器人,远程无人机配送,智能分拣等,除了以更安全,更高效的方式使配送更加技术化和未来化外,更重要的是,它“触发”了非接触式经济的飞跃发展。

无人配送确实使非接触式经济更加“务实”,恰恰是开放了最后100米的物流配送,可以降低人工配送的成本。专业数据显示,物流配送的终端配送环节占单次交货时间的20%-40%。

2019年7月,中国首条无人机快递路线开通。参加者有中外运敦豪(DHL)和中国智能飞机公司宜航。测试飞行数据表明:无人机的交付时间仅为卡车交付时间的1/5,成本更低。

同年,上海的机器人制造商YOGO发布了一个终端分销集团机器人系统解决方案,该解决方案每次订单可在15分钟内上线。通过云,物联网,智能存储和分类柜以及分配机器人的组合,它实现了无人值守的分发过程,可以涵盖接收,临时存储,分类,交付,拣货,反馈和退货的七个环节,从而提升无人机效率。

但是无论如何,无人驾驶物流将在未来成为物流行业的主流已成为业界共识,但它真的能在3-5年内完全实现吗?作为无人送货服务的发起者,他们似乎更愿意对此保持乐观。短短几年内尚无确凿的证据来完成技术升级和迭代,也许仍需谨慎。

无人机的发展需要两个主要背景。一个是5G社会带来的物联网时代,另一个是新基础设施推动的城市基础设施的智能升级。由于无人机并不是孤立的事物,因此它是整个数字和智能社会衍生的产品,这意味着无人机需要良好的基础设施保证和不受阻碍的运行环境。

这就像电动汽车的发展依赖于充电桩作为基础设施的改善一样。无人机不仅依赖于大数据和计算能力的积累,还依赖于更智能的交通环境,即无人值守的城市。车联网的发展程度密切相关。

想象一下,在中国复杂的城市道路环境中,当无人驾驶运载工具和各种载人汽车同时行驶时,如何在同一条道路上“共存友好”?此外,如何实现精确的点对点无人交付服务?无人运输工具不是“汽车”,而是复杂的计算系统。该系统的背后是一个看不见的平台和生态系统。情报时代就是“软件定义的硬件”时代。为了解决复杂环境中可能遇到的大量问题,仍然需要进行大规模的实验来反复验证。

实际上,5G技术已经在许多领域得到应用。 5G时代带来了前所未有的带宽以及高速,稳定的传输质量,从而实现了无人机和自动驾驶的升级以及准确的点对点服务。新的基础设施战略导致了城市基础设施和情报的升级。对于行业来说,这相当于新一轮的工业革命和智能产业新时代的到来。

尽管这种流行病推动了非接触式经济的发展,但无人驾驶运输具有更合理的用途,但“无人驾驶运输不太可能在短时间内解决长途运输需求,并最终完成3-5公里。一站式交付是可行的范围。美团表示,3-5年也应该是一个试验阶段。”

无人值守分配最直接的促进是非接触式经济的发展。即使仅在3-5年内解决了最后几公里的交货问题,当无人交货成为正常时,也不可避免地给中国企业带来了非接触式经济红利期。

“以快递业务为例。无人送货是快递行业和职业升级的结果,但大规模失业的可能性不大。”

无人配送和非接触式经济是一个生态概念。只有规模化和标准化才能解决降低成本的问题。在创新和技术迭代的所有优势尚未显现之前,仍然需要人力,并且需要蓝领工人发挥作用。

而且,真正的智慧是解放双手,然后让人们进一步发挥更大的主动性。未来的蓝领工人可能不是现在大家都知道的工人,但可以检查智能前端和终端的运行情况并解决相关问题。有服务问题的人。在非接触式经济形势下,并不是不需要人力,而是当前的蓝领工人必须成为能够掌握新技术的工人群体。

“如果没有人能与之匹敌,并且非接触式经济盛行,那么隐私和数据安全将是首要问题。”在大数据时代,这是一个常识性问题,尚未得到适当解决。

以美国为例,记者了解到,与世界上其他国家相比,美国有些地方制定了相应的无人运送政策,创造了开放的商业环境,尤其是校园运送业务。 ,已经相当成熟。国家公路交通安全管理局批准美国自动驾驶初创公司Nuro在2020年至2021年的两年内部署5,000辆低速自动无人驾驶运载工具R2。通过将物品放置在集中位置,可以实现短距离即时交付,包括新鲜食物,外卖,包裹等

邻国日本目前没有针对非接触式经济的具体法律法规,无人驾驶试点交付基本上是在封闭的环境中进行的,例如公园。在许多欧洲国家/地区,无人驾驶运输仅在小范围内进行试点。

简而言之,非接触式经济不再是商业问题,而是从公共服务到智能社会中的社会治理的生态问题。欢迎大家评论转发。返回搜狐,查看更多

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