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年终盘点系列 2019十大影响行业事件
来源:红网发布时间:2020年01月15日

岁月如梭,2008年奥运会仿佛刚在昨日落幕,一眨眼我们都跨过了21世纪10年代,来到了“21世纪20年代”。在上一个十年的最后一年中,汽车行业也发生了很多的大事情,有国六排放标准的提前实施,也有新能源补贴退坡让该市场的增速直接哑火;关税的下调为市场带来了些许亮色,但2019年还发生了哪些影响行业的大事件呢?

2019十大影响行业事件

多省市提前实行国六排放标准

国六排放标准包含国六A和国六B两个阶段,国六A可看成是国五到国六的过渡阶段,为广大车企提供一个缓冲的时间,而国六B才是真正的国六标准。国六B有着“史上最严苛排放标准”之称,其严苛程度甚至超越了“全球最严排放法规”之称的欧六标准。按照国家规定,2020年7月1日全国所有销售和注册的轻型汽车必须满足国六A排放标准,2023年7月1日全国所有销售和注册的轻型汽车必须满足国六B排放标准。

而自今年7月1日起北京、上海、天津、广东、河北等多地提前一年实施国六B排放标准,比如北京2019年7月1日开始公交以及环卫车辆必须满足国六B排放标准,2020年1月1日其余车辆也必须满足国六B排放标准。而上海、广州、深圳、四川等大城市也基本都在2019年7月1日开始正式实施国六B排放标准。

影响汽车产业的事件

国六全称为《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》。在经历了国Ⅰ至国Ⅴ对欧规的跟随后,国六突破了自我,成为了全球最严苛的排放标准。将于2023年实行的国6b阶段标准,CO排放要求仅为现行欧标的一半,远低于美标那根突破天际的柱子。

简单来讲,国六排放标准就是目前国五排放标准的升级版,对一氧化碳、总碳氢化合物、非甲烷碳氢化合物、氮氧化物、颗粒物的排放限值有着更加严苛的限定。为了降低实施难度,相关部门在制定的时候给出了a、b两个阶段,降低车企实现的难度。不过,现在推出国六车型的车企大多直接一步到位满足了国6b排放的要求。

国际清洁交通委员会(ICCT)对广东省实施更加严格的新车排放与燃油质量标准进行过成本效益分析。结果表明,实施国六标准可保证机动车总量增加的同时,机动车污染排放可以在2030年前实现持续下降。这将大幅度提升当地空气质量,同时降低过早死亡和疾病的风险,使公共健康将得到提升。

影响汽车产业的事件

此外,国六标准的实施具有很高的经济效益性。在2030年,对实施国六标准的保守估计是净效益超出成本的系数为2.5比1(未来这个比例将更高)。这对于保护绿水青山来说,十分重要。

点评:我国自从2001年推出的国Ⅰ、国Ⅱ,到现在实行的国Ⅴ以及即将施行的国六标准,对于机动车的限制越来越高,从开始对欧洲标准的步步跟随,再到现如今成为全球最严苛的标准,侧面反映的是汽车工业的进步,也体现了我们国家对于环境的负责。当然,施行国六意味着车企需要先行进行大规模投入,在现阶段市场不景气的情况下确实会有些难受。而经销商对国五车型的大促销也提前透支了后续月份的购车需求,对后续市场表现也带来了更大的压力。

严禁各地推汽车限购

在2019年即将结束的12月24日,国务院发布《关于进一步做好稳就业工作的意见》(以下简称《意见》)。《意见》就稳就业工作提出了六个方面重点举措:支持企业稳定岗位、开发更多就业岗位、促进劳动者多渠道就业创业、大规模开展职业技能培训、做实就业创业服务以及做好基本生活保障。同时,在开发更多就业岗位上,也提及了机动车限购方面的政策。

国务院:鼓励地方优化机动车限购政策

在开发更多就业岗位方面,《意见》指出要挖掘内需带动就业。其中包括了鼓励汽车、家电、消费电子产品更新消费,有力有序推进老旧汽车报废更新,鼓励限购城市优化机动车限购管理措施。培育国内服务外包市场,支持行政事业单位、国有企业采购专业服务。

事实上,2019年国家相关部门不断发文尝试稳定汽车消费。今年1月,国家发改委等部门印发《进一步优化供给推动消费平稳增长 促进形成强大国内市场的实施方案(2019年)》,提出已实施汽车限购政策的地方,要结合本地实际情况,优化机动车限购管理措施,有条件的地方可适度盘活历年废弃的购车指标,更好满足居民汽车消费需求。

6月,国家发展改革委会同有关部门共同研究制定了《推动重点消费品更新升级 畅通资源循环利用实施方案(2019-2020年)》。该方案超过一半的篇幅都与汽车产业有关,文中提出了包括严禁各地出台新的汽车限购规定,已实施汽车限购的地**府应实际情况加快由限制购买转向引导使用。

8月,国务院办公厅印发《关于加快发展流通促进商业消费的意见》,其中第十条明确指出实施汽车限购的地区要结合实际情况,探索推行逐步放宽或取消限购的具体措施。有条件的地方对购置新能源汽车给予积极支持。

11月举行的国家发改委宏观经济发布会上,国家发改委发言人孟玮明确表示,“稳住汽车等消费大头,要进一步破除汽车消费限制,探索推行逐步放宽或者是取消限购的具体措施,推动汽车限购政策像引导使用政策这样的一个转变。”

鼓励地方优化机动车限购政策

相关意见出台后,目前已有多个城市陆续跟进。目前,广州和深圳已经发布了增量指标名额,其中广州在2019年6月至2020年12月期间,共增加投放中小客车增量指标10万个;深圳自2019年至2020年期间,共增加投放普通小汽车增量指标8万个。而海南在2019年7月1日-2020年12月31日期间,全面放开新能源小客车增量指标申请资格条件和数量。

点评:瑞银中国汽车业首席分析师巩旻曾表示,放开汽车限购对于市场有很积极的作用。一方面可以释放相当被限制的购买需求,但这部分需求取决于政策口子的大小;另一方面,这会提升行业对于未来的信心,在危机时信心最重要。但对于普通消费者、尤其是家里没车的卡友来说,或许很快就能买车了!

汽车下乡政策助力渠道下沉

2019年1月29日,发改委、工信部、交通运输部等十部委联合印发了《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案(2019年)》,其中提到了六项和汽车行业相关的政策,第一、有序推进老旧汽车报废更新,对报废国三及以下排放标准汽车同时购买新车的车主,给予适当补助;第二、持续优化新能源汽车补贴结构;第三、促进农村汽车更新换代;第四、稳步推进放宽皮卡车进城限制范围;第五、加快繁荣二手车市场;第六、进一步优化地**府机动车管理措施。

聚集新能源 上半年汽车市场的重磅政策

第三条便提到了促进农村汽车更新换代,还对农村用户购车进行直接的现金补贴,方案中还指出,有条件的地方,可对农村居民报废三轮汽车,购买3.5吨及以下货车(包括微型货车、部分轻型货车、皮卡车)或者1.6L升及以下排量乘用车(包含SUV、轿车、MPV、微面等车型),给予适当补贴,带动农村汽车消费。

值得注意的是,在汽车下乡政策推出以后,各家车企积极响应,一汽-大众、海马、一汽马自达、上汽荣威、奇瑞、哈弗、江淮、北京现代广汽丰田一汽丰田等20多家车企均推出下乡政策补贴。新一轮的汽车下乡政策,结合中国农村实际的情况,鼓励农村汽车消费升级,致力激活农村和欠发达地区的汽车消费,将引导汽车产业升级转型与汽车消费升级需求结合起来。

点评:2018年我国汽车市场经历了28年以来的首次市场下滑,是以在2019年年初发改委、工信部等十部委便发布了刺激农村汽车市场消费的政策方案—汽车下乡等政策。相对来说,这一政策也得到了不少车企的积极响应,对于市场销量的稳定也起到了一定的作用。

进出口业务波动

中国对美汽车/零部件继续暂停加征关税

2019年12月13日,中美第一阶段经贸协议文本达成一致。为落实中美双方近日关于经贸问题的磋商结果,12月15日,国务院关税税则委员会发布公告表示,自2019年12月15日12时01分起,暂不实施《国务院关税税则委员会关于对原产于美国的汽车及零部件恢复加征关税的公告》。

国务院 恢复对美汽车/零部件加征关税

在公告中指出,为落实中美两国元首阿根廷会晤共识,2018年12月14日,国务院关税税则委员会发布公告,从2019年1月1日起,对原产于美国的汽车及零部件暂停加征关税3个月。2019年3月31日,国务院关税税则委员会发布公告,从2019年4月1日起,继续对原产于美国的汽车及零部件暂停加征关税,暂停加征关税措施截止时间另行通知。

2019年5月9日,美国政府宣布,自2019年5月10日起,对从中国进口的2000亿美元清单商品加征的关税税率由10%提高到25%。2019年8月15日,美国政府宣布,对从中国进口的约3000亿美元商品加征10%关税,分两批自2019年9月1日、12月15日起实施。美方上述措施导致中美经贸摩擦持续升级,严重违背两国元首阿根廷会晤共识和大阪会晤共识。

国务院关税税则委员会决定,自2019年12月15日12时01分起,对原产于美国的汽车及零部件恢复加征关税。对《国务院关税税则委员会关于对原产于美国的汽车及零部件暂停加征关税的公告》(税委会公告〔2018〕10号)附件1所列28个税目商品,恢复征收《国务院关税税则委员会关于对原产于美国500亿美元进口商品加征关税的公告》(税委会公告〔2018〕5号)所加征25%的关税;对税委会公告〔2018〕10号附件2所列116个税目商品,恢复征收《国务院关税税则委员会关于对原产于美国约160亿美元进口商品加征关税的公告》(税委会公告〔2018〕7号)所加征25%的关税;对税委会公告〔2018〕10号附件3所列67个税目商品恢复征收《国务院关税税则委员会关于对原产于美国约600亿美元进口商品实施加征关税的公告》(税委会公告〔2018〕8号)所加征5%的关税。

点评:得益于中美第一阶段经贸协议文本达成一致,暂不实施加征关税的政策。但一年多以来大量消息也对汽车企业的动向产生了影响。沃尔沃将全新一代S60的生产工作放进了国内;福特放弃了向美出口中国产福克斯的计划,并加快了福特及林肯产品的国产化步伐;特斯拉的上海临港工厂也在华投产了。而原定于进军北美的广汽传祺则放弃了这一计划。

二手车出口业务逐步开展

2019年4月份,商务部、公安部、海关总署联合下发了《关于支持在条件成熟地区开展二手车出口业务的通知》。根据这项通知,广东、上海、北京、线等地先后发布二手车出口业务细则,对二手车出口业务提供了具体政策细则。

广州计划发布摇号新政策

中国汽车流通协会统计,2018年我国二手车交易量达1382万辆,仅为当年新车销量(2808万辆)的一半左右。但在较为成熟的汽车市场,二手车交易量往往在新车销量的两倍往上,而其中有10%的二手车会出口。有业内人士以此来推算,我国二手车市场或迎来上百万至上千万两的市场空间,出口额或将达到数百亿元。

不过,目前二手车业务尚处于初生阶段,对于企业也有较强的限制。以广东省为例,该省商务厅对进行二手车出口业务的企业提出了七项要求,包括注册地点、不低于3000万元的注册资本以及不低于2000万元的实缴资本、对二手车交易记录和交易量的要求、对于维修中心的要求、对于出口业务所在地维修中心的要求以及对于鉴定评估师的要求。

据了解,在11月20日广东便出口二手车505辆,总额约300万美元,主要车型有丰田花冠、现代名驭、重汽豪运、宇通大巴等,单价从4000美元到23000美元不等。

点评:一直以来,业内便有论调称中国二手车市场其实可以有更好的发展。只是从某些角度上来讲,卖出去一辆二手车就意味着有人少买了一辆新车。但随着机动车保有量的增多,更多的人会将旧车置换出来。置换出来的车怎么办呢?将其出口无疑是一个还不错的选择。只是,二手车出口业务发展上需要一段时日。

新能源行业变化

新能源补贴退坡

3月26日,国家财政部官网发布了《财政部 工业和信息化部 科技部 发展改革委关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。2019年新能源补贴政策退坡幅度达到50%,在取消地方补贴的同时,对于电耗、电池能量密度的要求也更高。按规定,3月26日至2019年6月25日为过渡期。过渡期期间,符合2018年技术指标要求但不符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆,2018年标准的0.1倍补贴,符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆按2018年对应标准的0.6倍补贴。

聚集新能源 上半年汽车市场的重磅政策

同时针对,新能源乘用车补贴标准和技术要求,要求纯电动乘用车30分钟最高车速不低于100km/h。纯电动乘用车工况法续驶里程不低于250km。插电式混合动力乘用车(含增程式)工况法续驶里程不低于50 km。纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于125Wh/kg,125(含)-140Wh/kg的车型按0.8倍补贴,140(含)-160Wh/kg的车型按0.9倍补贴,160Wh/kg及以上的车型按1倍补贴。

2019年新能源乘用车补贴标准车辆类型纯电续航里程(km)补贴金额(万元)纯电动乘用车250≤R<4001.8R≥4002.5插电式混合动力乘用车

(含增程式)R≥501.0爱卡汽车网制表www.xcar.com.cn

2019年新能源补贴政策退坡幅度达到50%,在取消地方补贴的同时,对于电耗、电池能量密度的要求也更高。按规定,3月26日至2019年6月25日为过渡期。过渡期期间,符合2018年技术指标要求但不符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆,2018年标准的0.1倍补贴,符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆按2018年对应标准的0.6倍补贴。

6月26日,2019年度新能源补贴政策正式开始实施,按照要求,2019年续航里程不足250km的纯电动汽车不再获得补贴,续航里程在250km-400km之间的车型,享受1.8万元的新能源补贴,续航里程超过400km才能享受2.5万元的国家补贴。补贴下滑将倒逼企业加大研发投入,加速向市场模式转型。

补贴下降对于消费者来说,虽然购车成本可能会有一定的增加,但政策将推动新能源企业优胜劣汰,随着补贴门坎的提升,对于一些没有用户、量产车以及工厂的新势力新能源造车企业,结果必将走向灭亡,为消费者购车进行有效甄选。对此,据汽车行业内人士表示,新能源产业规模不断扩大,出现很多乱象,此次政策调整能够看出中国新能源汽车产业未来发展方向。

点评:2019新能源补贴不仅金额减少,对纯电动汽车获得补贴的门槛也进一步提高,续航里程不足250km的纯电动汽车不再获得补贴。这种补贴政策的变化也向市场指出了发展的方向。不过,和国六排放标准的施行一样,新能源补贴的退坡也对新能源市场带来了很大的影响,退坡后新能源市场便开始接连下滑,也让2019年的汽车市场失去了一个亮点。

新能源汽车继续免购置税

2019年6月28日,财政部发布关于继续执行的车辆购置税优惠政策的公告,公告内容显示,自2018年1月1日至2020年12月31日,对购置新能源汽车免征车辆购置税。

聚集新能源 上半年汽车市场的重磅政策

购买新能源汽车继续减免购置税,是在新能源补贴退坡过渡期结束后,有关部门为新能源汽车打下的又一剂强心针,在这之前,国家发展改革委、生态环境部、商务部等发布《推动重点消费品更新升级 畅通资源循环利用实施方案(2019-2020年)》,提出各地不得对新能源汽车实行限行、限购,已实行的应当取消,积极推动消除新能源补贴退坡的影响。

购买新能源汽车免征购置税政策截止到2020年12月31日,意味着,在2021年之前,购买新能源车的消费者不用为购置税问题发愁。与此同时,两年之后,也随着国内新能源汽车技术发展的逐渐成熟,政策的扶持可以适当撤去,新能源汽车的发展也将逐渐步入正轨。

点评:购买新能源汽车免征购置税政策截止到2020年12月31日,意味着,在2021年之前,购买新能源车的消费者不用为购置税问题发愁。与此同时,两年之后,也随着国内新能源汽车技术发展的逐渐成熟,政策的扶持可以适当撤去,新能源汽车的发展也将逐渐步入正轨。

加快甲醇汽车的应用

3月19日,工信部联合多部门发布了开展甲醇汽车应用的指导意见。其内容主要包括“加快甲醇汽车制造体系建设”、“推进甲醇燃料生产及加注体系建设”、“加快标准体系建设”、“鼓励甲醇汽车应用”、“加强甲醇汽车监管”以及“完善保障措施”几方面。

影响汽车产业的事件

该意见旨在鼓励甲醇汽车应用,意见提出重点在山西、陕西、贵州、甘肃等资源条件较好且具有甲醇汽车运行经验的地区,加快M100甲醇汽车的应用。同时,鼓励在有条件地区的公务、出租、短途客运等领域使用甲醇汽车。意见还提出,有关地区应积极为甲醇汽车应用创造条件,给予符合国六排放标准和甲醇汽车排放限值要求的甲醇汽车购买、运行等应用优惠政策。

在加快甲醇汽车制造体系建设方面,意见提出要鼓励汽车及相关零部件生产企业开发甲醇乘用车、商用车、非道路工程车等车辆及动力机械,满足市场需求。鼓励和支持企业研发甲醇混合动力汽车、甲醇增程式电动汽车、甲醇燃料电池汽车产品。在燃料、监管等方面,意见也做出了详细说明。

点评:事实上,随着新能源的发展,相关部门也在积极拓展除了纯电动汽车以外的其他品类。这里面有甲醇汽车,也有氢燃料汽车、燃料电池汽车等等。纯电动车在某些程度上仍存在一定的劣势,这并不是加大投入就能快速解决的。而通过其他燃料的汽车来降低燃油车型对空气的污染,见效无疑会更快一些。

日常用车的小变化

疯狂推广的ETC

5月21日,国务院办公厅正式印发《深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站实施方案》(以下简称“《方案》”)。该方案明确表示将加快取消全国高速公路省界收费站和实现不停车快捷收费,并有望于2019年底基本取消全国范围内的省界收费站。

交通运输部联合银行打造一体化ETC发行

7月24日,交通运输部路网监测与应急处置中心与中国工商银行、中国农业银行、中国银行、中国建设银行等12家银行在京签订了《合作备忘录》,将开展ETC客户发展深度合作,打造全网一体化发行合作模式,助力如期优质完成取消高速公路省界收费站任务。截至7月18日,全国ETC用户总量达到9151万,较去年年底净增1495万,增幅达19.5%。今年年底前,全国ETC用户预计新增1亿以上,总量将突破1.8亿。

方案显示,交通运输部、财政部、发展改革委、工业和信息化部、人民银行、各省级人民政府等机构部委将联合执行深化收费公路制度改革和取消高速公路省界收费站的相关工作。按照计划,5月底前将完成电子不停车收费系统(ETC)的软硬件标准化改造,10月底将进行系统联调联试,并于12月底实现新旧系统切换,基本取消全国高速公路省界收费站。除此以外,交通运输部还将牵头加快现有车辆免费安装ETC的速度。

此次交通运输部路网中心与各大银行的签约可视为提速车辆安装ETC速度的实际举措。交通运输部路网中心与各大银行将合作完善结算系统、推动行业信用体系建设,共同建立规范有序的ETC发行秩序。下一步,在交通运输部指导下,部路网中心将建立完善ETC发行认证和监管平台,组织各省发行服务机构完成与部级发行认证与监管平台的对接,与合作银行签订落地协议,迅速提升ETC用户发展速度。

交通运输部联合银行打造一体化ETC发行

交通运输部部长李小鹏曾在2019年3月表示,交通运输部在2018年取消了15个省界收费站,试点的效果良好。下一步,交通部要贯彻落实部署要求,2019年抓重点区域和重点省份,比如取消京津冀、长三角地区以及东北、西南地区重点省份的高速公路省界收费站。

点评:ETC的加装,会提升省界范围内高速路的通行效率,也有助于降低高速路网的成本。但这一年以来的推广在某些程度上有些过于激进,高速路收费站在大量取消人工收费窗口后,没有安装ETC的车辆在路上堵了长队而影响高速路通行的情况也有发生,这意味着高速公路在提升通行效率上仍有一些事情要做。

最严的进京政策

自2019年11月1日起,北京市将施行被喻为“史上最严的”限行,因为它将限制外埠车辆办理进京证的次数,每个外埠车牌每年能办理进京证次数为12次,每次有效期最长为7天,限行区域由原来的五环以内道路(不含五环主路)延伸至六环内含通州区全域(不含高速公路主路)。

进京证限办12次 限行的事你都了解吗?

新的政策实施的一年12次进京证办理次数指的是自然年,所以今年11月1日以后到2019年12月31日占今年的“额度”,2020年1月1日起,开始进入新的进京证办理计数周期。在办理进京证之前,需要将外地号牌车辆之前在北京产生的所有交通违法都处理完毕。

北京尾号限行轮换(2019年10月7日—2020年1月5日)时间限行尾号星期一3和8星期二4和9星期三5和0星期四6和1星期五7和2爱卡汽车网制表www.xcar.com.cn

外埠车辆进京同时要遵循北京市工作日早晚高峰,7时至9时,17时至20时,禁止在五环路主路、辅路及其以内道路行驶;工作日9时至17时,需遵守北京市尾号限行规定,限行尾号与北京号牌车辆相同,限行范围为五环路主路、辅路及其以内道路。

北京将迎史上最严限行 这些你了解吗

图片来源:北京市公安局公安交通管理局官网

同时二环路主路(全线)、长安街及延长线新兴桥(不含)至国贸桥(不含)之间路段、广场东侧路、广场西侧路、北池子大街、南池子大街、北河沿大街、南河沿大街、府右街、北长街、南长街、人大会堂西路、正义路、台基厂大街、西安门大街(西四南大街至府右街之间路段)、文津街、景山前街、五四大街(北池子大街至东黄城根北街)、地安门内大街、景山后街、景山西街、景山东街、西什库大街西岔(西什库大街至西安门大街),禁止外省、区、市核发号牌(含临时号牌)的载客汽车通行。

关于外埠号牌载货汽车

1. 每天6时至24时,六环路(含)以内道路禁止所有外埠号牌载货汽车通行。

2. 每天0时至6时,进入六环路(含)以内道路行驶的外埠号牌载货汽车(整车运送鲜活农产品的载货汽车除外),须办理进京通行证件。

3. 全天禁止国Ⅲ排放标准柴油外埠号牌载货汽车进入本市行政区域内道路。

2018年12月1日至2019年10月31日,以下两种车辆全天可以进入六环路(不含)以外道路行驶,每天0时至6时可以进入六环路(含)以内道路行驶:

(1)经相关管理部门确认为保障本市生产生活需求并办理进京通行证件的国Ⅲ排放标准柴油载货汽车。

(2)整车运送鲜活农产品的国Ⅲ排放标准柴油载货汽车。

4. 自2019年11月1日起,全天禁止所有国三排放标准柴油载货汽车(含整车运送鲜活农产品的国三排放标准柴油载货汽车)进入本市行政区域内道路行驶。

5. 长安街(新兴桥至国贸桥)、人民大会堂南侧路、西侧路、广场东、西侧路、南、北池子大街,南、北长街,府右街、王府井大街,台基厂路、中关村南路、科学院南路(知春路至北四环路)、三里河路(木樨地路口至甘家口)、万寿路(万寿路口至万寿路北口)、朱各庄路(万寿路北口至西四环中路东辅路)等道路,全天24小时禁止外埠号牌载货汽车通行。

关于违规的处罚

我们从北京市公安局公安交通管理局官网获悉,未办理进京通行证件的外省、区、市机动车进入六环路(不含)以内道路行驶的,认定为"机动车违反禁令标志指示"的违法行为,处100元罚款处罚,并记3分。已办理进京通行证件的外省、区、市载客汽车,工作日7时至9时、17时至20时在五环路(含)以内道路行驶的,认定为"机动车违反禁令标志指示"的违法行为,处100元罚款处罚,并记3分;平峰期间违反尾号限行规定的,认定为"违反限制通行规定"的违法行为,处100元罚款处罚。

已办理进京通行证件的外省、区、市载货汽车,6时至24时在六环路(含)以内道路行驶的,认定为"机动车违反禁令标志指示"的违法行为,处100元罚款处罚,并记3分。对北京市载货汽车、黄标车、以及外省、区、市黄标车,违反《通告》规定,进入禁限区域行驶的,认定为"机动车违反禁令标志指示"的违法行为,处100元罚款处罚,并记3分。

点评:在实施限购措施以后,不少在北京居住生活的人便没办法,买了车后悬挂外阜牌照,然后办理进京证来在城内行驶。在此进京政策出台后,也堵死了这种做法的施行空间,对于缓解道路交通拥堵或有一定成效。

编辑点评:在2019年,发生了很多很多的事情。比如说,汽车市场整体销量专注地下滑了12个月,不少车企也准备开始抱团取暖了;另一方面,相关部门也在积极出台政策来保持汽车市场的健康发展,包括二手车出口、促进汽车消费、新能源继续免征购置税等行为。随着整体大环境的好转,2020年的汽车市场或许会迎来不一样的变化呢。


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